anar (17-11-2007)
Rhaaaaaaahhhh looovelyyyy!!!! Merci Zorglub! Le Rotodyne et l'heliplane je connaissais pas (une idée de projet radiocommandé - en passant je commence les hélicos)! Pourtant je croyais que je savais tout sur les "hybrides"... à part ça le V22 entre en service et le convertible de BAe continue son développement... étonnant, non?

Alf (17-11-2007)
Comme ça fait peur.

bjorn (18-11-2007)
anar > bon courage pour hélico RC, c'est un gros budjet et beaucoup d'abnégation, mais ton niveau de pilotage va prendre un grand et bénéfique coup de pied au cul, pour ma part j'ai progressé puis j'ai laissé tombé (investi dans un simu PC au passage.) -- Le rotodyne c'est rigolo mais il me semblais que c'était tombé dans l'oubli à cause des soucis que pausent le rotor à grande vitesse (genre la belle spirale blanche que le bazard dessine vers la fin de la video ressemble bien à un vortex, je vais pas faire de théorie mais c'est pas cool sur une hélice...) Bonne brève, plussage.

Kooz (19-11-2007)
[lien] tout plein de protos. M'enfin cet apareil est un genre d'autogyre (L'hélice sert à la portance durant le vol). D'ordinaire ils sont de taille plus modestes (genre ULM) et leur hélice n'est pas motorisée (décolage "classique"). Ce genre de zinc est réputé pour sa stabilité et la facilité de prise en main. Les principaux inconvénients c'est l'enveloppe de vol plus restreinte (décrochage plus rapide de l'hélice par rapport à l'aile) et le foutu boucan du bouzin. Sans compter que cet avion est limité en vitesse de pointe par le rotor (vitesse de décrochage des pales reculantes d'autant plus que l'hélice est grande)

gamok (19-11-2007)
Et je suppose qu'au niveau carburant, le rotor + les réacteurs, ca doit pomper un maxxxxx nan?

bjorn (19-11-2007)
Kooz > la différence entre le rotodyne et l'autogyre c'est que sur l'autogype le rotor n'est pas motorisé (enfin si parfois il l'est juste pour ammorcer le mouvemnt lors de son décollage), donc au décollage, tu dois rouler un minimum, genre moins qu'un avion mais pas de décollage sur place. De même , tu ne peu pas faire de vol stationnaire (sauf par vent de face, mais là c'est triché). Bonne j'arrête ici le commentaire du chieur, j'aime bien les autogyres, c'est plus "sexy".

eurtmp (19-11-2007)
de toutes facons, quand ca se vautre, ca fait la même bouillie avec ses occupants... sinon, ben si ca va pas vite, c'est quoi l'interet commercial ?

Kooz (19-11-2007)
Bjorn : C'est pourquoi j'ai employé "un genre d'autogyre". Le moteur de rotor ne doit servir que pendant les phases transitoires de vol mais son utilité est superflue en vol de croisière (car c'est la vitesse relative qui actione les pales transformant de facto l'hélice en aile). Donc Gamok ça ne doit pas pomper plus que ça. Le seul inconvénient majeur c'est que le moteur de rotor est un poid mort la pluspart du temps. Ce qui diminue la masse utile transportable (et dans un sens la consomation c'est vrai). Alors le fait que ça n'aille pas vite a deux avantages : la moindre consomation d'énergie (car moins de frotements) et la sécuritée (car même avec une panne moteur ce type d'engin reste pilotable).

bjorn (19-11-2007)
c'est vrai que j'aviais pas penser à l'aspect sécurité, à vrai dire avec un batoir pareil c'est un engein qui me fait plutôt peur...

Zorglub (20-11-2007)
Ils ne peuvent pas se passer de la voilure tournante, vu la surface de voilure fixe, y'a pas de quoi porter l'avion sauf si il va vraiment vite... Et D'ailleurs, la premiere limitation du truc ca doit bien etre la vitesse parce que les pales ne doivent pas passer le mur du son !

Kooz (20-11-2007)
Zorg : C'est bien là le principe de l'autogyre, c'est un apareil muni d'une voilure tournante, une hélice qui n'est pas mu par un moteur mais par la vitesse relative de l'air (sinon c'est un hélicoptére) pour générer de la portance. La voilure fixe de cet apareil bien que plus faible que sur d'autres engins ne fait pas figuration non plus. Elle donne un peu plus de portance et aussi sert à stabiliser l'engin. Concernant la vitesse d'une hélice il ne faut pas dépasser dans l'air la vitesse du son dans la plus grande part des cas. Si on dépasse le mur du son en bout de pale aparait des vibrations pouvant détruire l'hélice ou rendre l'apareil incontrolable. C'est pour ça que les grandes hélices tournent moins vite que les petites. Ceci explique pourquoi les hélicoptéres ne peuvent dépasser certaines vitesses (sauf supercopter mais bon). L'explication complète est assé longue car interviennent des notions de mécanique des rotors (vitesse de décrochage de la pale reculante) Mais en gros plus un de ces engins se déplace rapidement dans le plan de son hélice, moins la portance générée reste équilibrée. En clair plus un hélicoptére ou un autogyre va vite, plus il aura tendance a faite du rouli à gauche (si son hélice tourne dans le sens inverse d'une montre) et inversement.

akes* (23-11-2007)
Les pales sont gigantesques, quelqu'un connait la taille ?